“那是肯定的，当初炎夏人在丑国最到的地方就是旧金山了，清朝时期不少炎夏人来这里淘金，所以很多炎夏人就把这里称为金山。

张忠华解释。

但这些尔兰人人本无法适应危险以及疲惫不堪的修路工程，尔兰员工酗酒、斗殴、持续的要求增加薪资，导致工程展缓慢。

1865年底到1866年初，接连5个月的暴风雪使雪崩频繁发生，有时候整个营地的华工都被埋没，几个月后，冰雪化，人们才找

“这些丑国人也真是够可恨的，自己好吃懒排挤炎夏人，丑国的东西铁路也是真够长的。”

东的地势以平原为主，而西面临的多是巍巍重山、气候恶劣。从西往东的路段，一开始便是最艰难的工程，首先在他们的前面是海2100米的内华达山脉，最初的40英里铁路都是在崇山峻岭中穿行，必须最少建设50座桥梁和10多条隧才能贯通。

地理和通的原因导致西成了丑国相对独立的地区，不仅在经济发展受到很大影响，也成为国家稳定统一的大隐患。

他们也付了惨重的代价，无数的华工在度、风险劳动中死亡。然而令人愤慨的是，炎夏人在当时受到了酬金微薄、族歧视和排华浪等不公正待遇。

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来到旧金山最为着名的则为39号码—渔人码。

最后中央太平洋铁路公司层建议雇用华工，此后成千上万的炎夏人应召参加了丑国最艰的中央太平洋铁路的建设。

华工既缺乏空气、光，也缺少澹、品，许多华人因此闷死、渴死、饿死、病死或自杀亡。

丑国政府后来意识到通对于促人民和经济合的大意义，才决定修建横跨丑国东西大陆的铁路枢纽。

“老板，这里炎夏人真多，觉完全不少于纽约的唐人街。”

“丑国东到西加利福尼亚州之间的距离超过4500公里，在1869年丑国中央太平洋铁路修通之前，丑国东西被崇山峻岭、沙漠重重阻隔，东西无法直达。

旧金山许多购中心和饭店均坐落在通便利的渔人码地区，而当地不少饭店都有提供各式各样的海鲜。

张龙看着不时经过炎夏外貌的人说。

当年运载华工去丑国的船只，曾有4个船共载2523人华工，途中死亡人数达1620人，死亡率达64.21%。

在工程中，炎夏人吃苦耐劳神和众的聪明才智，为修建铁路发挥了关键作用，了决定的贡献。

两年的时间只铺设了不到50英里的铁轨，另外白人工人还经常不断罢工。

华工从香江坐船洋，到达夏威夷和加利佛尼亚。为了追逐额利，船公司把每船运载量增加到极限，在本已狭窄低矮的船舱中再加夹层，完全不比当年从非洲往丑国卖黑的环境好多少。

拿运河当时也没有开通，丑国人从纽约到旧金山的话需要乘船绕行南洲合恩角，旅行时间最短也要长达六个月。

1862年丑国总统林肯批准通过建设太平洋铁路法桉，该法桉规定由联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司联手，共同承建横贯东西大陆的太平洋铁路。

丑国当时没有一条贯通东西的通运输线路，东人要冒着很大的生命以及财产危险才能到西，同时，西加州的丰富产也很难运到东来。 [page]

起初，找筑路工还是很简单的，每天都有大批的尔兰人抵达旧金山找工作。

渔人码一带的景有旧金山海洋国家历史公园、哥拉德利广场和机械博馆。不少大型活动也在渔人码一带举办，包括丑国国庆日烟表演等。

后来丑国的排华法桉颁布后，这里的炎夏人开始向东的纽约迁移，逐渐形成了纽约的唐人街，也让不炎夏人散落在丑国各地。”

铁路的施工条件极为艰苦，开工没多久就有几百名工人就偷偷熘走，加到淘金的大军中，缓慢的度差使工程承包商破产。