后来盟军的p51野战斗机，采用了两级两速增压，比一级一速增压好一些，但还是有低空损失动力的情况。

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二战时期，p51野战斗机的航程之所以大，主要是因为采用了大油箱，而不是发动机省油，跟气动布局有一些关系，但差距没有那么大。

因此，即便是双方装备了同样功率的发动机，盟军飞机的能要比德军飞机的能低20%以上。

二战时期，德军的bf109战斗机，之所以在初期和中期大风，除了本的设计比较优秀外，其实最重要的原因，就是因为德军设计了机械增压变速。

因此，秦峰选择了105mm径的火炮，这径的反坦克炮，只要倍径延伸到五十几倍，就可以在1000外，击穿150mm的垂直装甲。

另外，这火炮的最大程可达20000米以上，也可以作为远程压制火炮来使用。

而bf109使用了当时最先的机械增压变速，可以在中、低空任何时候，都能发挥发动机的最大效率。

此时，除了陆军装备有了突破外，空军研发的航空发动机也已经有了突破，气冷的14缸星型发动机，最大力可以达到1200力；冷的12缸直列发动机，最大力也达到了1200力的平。

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而德军的主力战斗机bf109的机太小，无法加装涡增压发动机，再重新设计已经来不及了，后来福克的fw190战斗机，成了后期德军战斗机的主力。

在战斗机方面，秦峰据前世得来的经验，抛弃了二战日军和德军轻型驱逐机的设计思路，而是采用了军的中型远程战斗机设计思路，将来换装更大发动机的时候，也好有改的空间。

毕竟，野采用的是英国的梅林灰背隼发动机，直接买的人家的生产线，而英国的火战斗机，航程也很短。

除此之外，航空研发门，还从特鲁帝国的联动机床中受到启发，开发了机械增压变速。

盟军的飞机都采用的是一级一速增压，只有在设定度上，才能发挥发动机的最大力。

因此，秦峰为大夏空军设计的陆基战斗机，就是参考了野战斗机的布局，而为航母准备的舰载战斗机则是参考了野猫战斗机。

而苏军的122mm径火炮，超了当时科技的承受能力，没有良好的供弹系统，炮弹需要分装，威力倒是增了，却使得火炮的发速度变得极慢，这在坦克战中是极其危险的。

大油箱的好当然就是航程大，飞机的滞空时间长，缺就是当油箱里的油只有一半时，飞机在空中剧烈活动时，油箱里的油也跟着晃，导致飞机飞行姿态不稳定。

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于是，秦峰立刻开始组织研发力量，利用新研发的两款1200力航空发动机，设计大夏空军的新式飞机。

后来盟军飞机能超越了德军飞机，是因为后来盟军弯超车，在涡增压发动机上下足了功夫，依靠涡增压发动机优秀的空作战能，取得了决定优势。

不过，这个缺可以通过飞行员的适应训练来克服，相对于大航程的优势，这个缺也是可以接受的。