黄月英这新船，其设计指标是真正意义上的永久船舶，不是陆两用的临时货，能充分满足山区河运。同时，又能在关中造好、陆路开过来，到并州一侧下。

在黄父邑折腾了两天，在沁支上游凭空变了一支船队、并且建立起一个码寨稍稍留下一些兵防守后，关羽主力继续西。

现在只是第一次带货翻山，可以不用装卸，以后再回来接第二批货、打持久战的时候，就要在黄父邑安排很多民夫，把西边汾来的军需资卸船装车、往东拉三十里、然后再在沁卸车装船。

相比之下，这一路上，倒是也有遇到过小撮人烟，结果

同时，诸葛亮优化了关羽军的后勤车船装货方式，了一些木板拼钉的方框，把粮草军械等东西都堆在这些木框里运，类似于现代仓库里铲车一板一板铲货的那木框。

当然，因为这船拆在山区河航行后，就回不来了。所以原本用篷车运输时，可以节约掉的装卸工作量，又会重新冒来。

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而都已经农历十一月了，要不了多久太行山就要大雪封山，打猎的也早就储存好熬过冬天所需的收获了，谁会往这地方跑？

而且因为这两天他的队其实是在太行山里的险峻荒僻之地动作，所以敌人本没注意到——袁绍军占领的最近的县城端氏和蠖泽，都还分别在六十里和八十里开外呢。

所以，当年李素在从益州北伐关中的时候，只敢造独车，从到尾没考虑过大篷车。大篷车是他北伐关中成功后、从关中大西凉大戈时才敢拿来的。

要大篷车的车底有永久式的车和轴留着，那它的上适航肯定是不如真正的船的，阻力，稳定，都会下降。篷车这东西，原本设计就是在大西北，陆运输里程占比比较平均的环境下，不得已而用之。

这样的装卸工作量也是非常恐怖的，如果前线是几十万大军对峙，这边常年养活数万人数量级的码工人是很轻松的。

篷车最怕的就是山地起伏的地形、哪怕走路也不敢走落差大速不稳定的山区河，更怕山区小河吃浅变化快、过险滩的时候把船底的车磕了，直接就是船被起来解、船毁人亡的下场。

所以，这次诸葛亮提供思路、黄月英帮忙实施，搞了一新式的人力组式起重机，可以用在码作业上，也就是后世的“鼠笼式起重机”。 [page]

现在，把车搞成一次可拆卸、拆完后就永久变成船的设计，也只是为了解决“刘备阵营至今没有占领任何一个黄河三门峡以下的域沿岸港，所以没法在黄河中下游造船”的问题。

不过，好在诸葛亮不是杀不埋的人，他跟着李师游历过一年“毕业旅行”，也带着当时还是未婚妻的黄月英坐了大半年的篷车，亲自坐得多了，每天揣其中痛，也能拿一些解决方案来。

不说实现了“集装箱式效率”，那至少也是到了“托盘标准化”。码装卸工的劳动量大大降低了，作动作的繁琐程度至少节约了八成。虽然的扛货力气没变少，但只要作繁琐度简化，以后就可以设法再加传动机构，让、驴等畜力来拖动吊车。

稍微设地想一想也能明白，山区河的源位置，肯定都是在山势比较陡峭峻的险僻之的，也没有良田可以耕，所以连农民的聚居都没有，最多是一些猎。

这木框可以直接挂上绳钩、用鼠笼式起重机吊起来，然后到另一端放下。这样就能轻松一键式搞定，从船上吊下来放车上、或者从车上吊下来放船上。不用再一包包粮扛来扛去了。

“异地造船”和“起重机集装框装卸”这两个后勤小外挂微微一开，关羽军在太行山区的战略机动和持久，自然是爆发了一个小台阶，走那些敌人本无法想象的大纵迂回路线，也就不奇怪了。