建造铁路给东北老百姓带来的生活变化是惊人的，首先就是就业机会的大幅增加。由于没有相应的机，几乎百分百的原料是人力搬运，这样在东北大地上，所有铁路经过的城市乡村的工地上，都能看到蚂蚁搬家式的人群在忙忙碌碌。不同于农业的“秋后算账”，在工地务工是天结算，早晚还有大米饭浇汤可吃，这在以往是不可想象的。所以看着就近务工的百姓，一些偏远或者铁路线不到的地方，人们都“清晨站在的山冈，盼望铁路修到家乡”，是自然而然的了。

公路方面，照“要致富，先铺路”的宣传，东北各地纷纷自发修桥铺路，于1920年度实现人密集的县实现县县通汽车，计划到1924年底实现1万人以上的乡镇通公路，让东北蜘蛛状公路网使自治政|府的觉可以轻松地抵达每一小镇。

，完全满足军用都不够，别说辽阔的东北还有兴安、河、绥远、察哈尔都有大的需求：铁路、农用、工业，这个数字太少了。但联想到正史上中国只在1936年达到钢产量的最峰：5万吨，这个数字已经颇不简单了。

一条是向北延伸到宜，经绥化、铁力；它是联系黑省背后的重要通（哈尔滨太靠南边了）；

线是经佳木斯到富锦、同江，最终到中俄边境的抚远。抚远与苏俄远东最大的城市伯力一江之隔，等不久后的远东涉军撤，这里是与苏联经贸联系的重要通，与北满铁路的东端绥芬河两地共同担负控制黑龙江东边防的重任；

在吉林省，开始了集安----通辽铁路的准备，并将预留北上延伸至兴安省的锡林郭勒的准备，以便在将来立国后伸蒙古。不过先期，以四平东段连接辽源、梅河到通化、集安为首先----考虑到日本人控制了四平到双辽段，自治政|府可不想在大动脉中间一段为人所制，而且财力也不允许齐并。

其它冶金的生产也不逊。全国较大炼铜企业有东北金属矿业公司沈冶炼厂，东北地区开采的铅锌矿有吉林天宝山﹑辽宁杨家杖﹑青城，沟金矿局局长。该矿用汞齐法从硫化铜、硫化铁矿中提取黄金，1920年黄金产量超过万两。沈冶炼厂、葫芦岛竖缶炼锌厂、选矿药剂厂和苏家屯有金属加工厂也办得有声有。

东北最重要的两条铁路，都在沈西北。

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在漠南蒙古腹地，开辟一条生命线，从承德起，经赤峰、通辽连接到双辽，再从长岭直达哈尔滨，它也是东三省的生命线。它的目的，是一旦辽宁吃，黑龙江各可以最快速度向沈运兵，而不至于被南满线束缚了脖。因为沈已经开辟了直达双辽的铁路----笑话么，少帅老婆大人的娘家怎么会不通车？从前年于翱舟任东北农业银行董事长起，双方一拍即合就资建了这条路。

老实说，中国近代以来，最能机会赶上外国的便是兴建铁路了。基石、枕木是原始的材料，好办；铁轨是资源的初加工，至少比建造机简单。当然，机车是个通货，现在中国还没有能力。

一个建设中的大的奉系，呼之了。

作为现国力的另一个重要因素现代通运输业，奉系所辖地域的表现更是突。八条铁路的有条不紊的建设，让东北的局势为之一变。

在辽宁省，开工了一条从沈连接彰武、阜新、朝、凌源、平泉到承德的贯通辽宁西与河的客货两用铁路线，这是可以避开繁忙的连接关内外的唯一一条大动脉----京奉（沈）的第二条通。承德是河的省会，距离北京不过四百余里。

西北方面，以兰州为中心分别建设兰州----酒泉、兰州----银川----包----归绥的公路，要通过这些路把东北与西北联系起来，并开始对陇海铁路延伸到甘肃、陕西段行可行勘测。

一条与吉林省吉林市连接，这条路与同时动工的沈经清原、梅河品、磐石、永吉达吉林的铁路线相接，将绕开日本人控制的南满线从长到沈一带。虽然绕了个大弯，毕竟是中国政|府所有，也能够促省内各地的通联系，在经济上也有重大好。

从中东铁路以哈尔滨为始发开始，哈尔滨已经成为东北重要的铁路枢纽之一。因为这个时候黑省的重要和日本渗透的乏力，黑龙江也是奉系建设的重中之重。以哈尔滨为起，相继建设了一两支三条铁路线。