宋代的海船已经有万料之，换算下来差不多六七百吨排量，底如刀，多达五桅，绝对是海船，还不是近海海船，完全有能力横渡东海安全抵达日本

四国、本州的港不能说没人去，但在宋朝和日本的官方记录里基本找不到记载，北海就更别提了，这时候那边还是虾夷人的地盘。

肯定不是的，假如给商人们一艘现代海船，再上gps设备，他们早就把日本列岛上的港全转遍了，就连最小的渔村都不会放过。

想想也对，海上走私嘛，哪能找个固定港等着官府来查抄，沿海地区什么地方方便上岸、什么地方有人接应，什么地方就是易地。

当然了，也不是谁有意见都可以提廻却请求的，必须是大事儿。多大才算大呢，王雄在信里说明了一下，就是会影响两国关系的大事儿。用后世的话讲，应该叫容易引起外纷争的事情。

大宰府会把外国商人统一安置在指定的舘驿内，就好像改革开放前国内为数不多有接待外宾资格的宾馆一样。

洪涛对照着自己的海图看了看，博多好像是后世的福冈、前应该是长崎。至于说西海，它不是个港名，而是长崎县和佐贺县这一大片地区。

所以说不是船的问题，差就差在gps导航设备上了。也就是说这个时代的导航术不足矣想去哪儿就去哪儿，只能听从天命。天命是谁？不是老天爷，而是风，季风。

不过日本政府又禁止私人和外国商人随便接，那该怎么卖货呢？如果大家见过改革开放前的友谊商店和外人员服务中心，就很容易明白当时的日本政府是如何理这件事儿的了。

最终决定让这些外国商船在日本港停留多少时间。

说中日贸易从隋朝就开始了，历经几百年怎么会只有这么港和航线呢？难说商人到了日本真就老老实实的待着，卖完货直接就回国吗？

外国商人的贸易活动只能在这些宾馆里展开，所携带的货先要由日本政府统一采购，他们挑剩下的再由一些得到政府允许的日本商人来采购。

照大宰府的规定，外国商人必须在阵定给予的停留时间之前把货卖光，然后在最近的季风来临时上船回国，平时不能随便离开舘驿到逛。

再想远一，北宋官方加上私人对日贸易本就没完全开展起来，四分之三以上的日本地区都没去过。

但不是日本官方指定的外贸港还是走私犯喜停靠的小渔港，都有个非常明显的特：它们全在九州岛的北面和西面，距离大宋路程最近。

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除了易规则之外，王雄还把两国之间的主要贸易路线和港也打听清楚了，结果同样乎洪涛意料。不是太多了，而是有少的可怜。

这说明什么？说明福建和两浙路的海商走私团伙本就没有太的航海能力，充其量只能在九州岛西侧转悠转悠，再远的地方他们不能去也不敢去。

接到廻却请求之后，大宰府要立刻上报太政官，由朝廷有关门行审，再把审结果发还大宰府。

那要是外国商船对阵定结果不满意或者有意见咋办呢？还可以上诉，在日本称作“廻却”。

照日本政府规定，博多、前这两座港是接待大宋海商的主要官方场所，而西海则是日本人偷渡来大宋和宋人海商走私货去日本的主要港。

如果一切手续合法，经过大宰府的存问、阵定之后，就相当于货通关，下一步才能日本国内市场照大宰府规定的指导价行贩卖，叫和市。