同时，汽车研究院也对目前的研发系了大刀阔斧的改革，除了保留原有的汽车各领域的架构之外，新设立了电控，车载智能，以及电动机研究中心。

成像质量比不过苏远山认了，毕d光已经发展多年，你一个刚来的货凭啥比得上人家？

当然苏远山也不会一蹴而就地死磕电动车——就算国外，怕是也很难在2000年就接受纯电汽车的现，就更别说还一天到晚都停电的国内了。

更何况燃油车在国内，本就拥有极大的上升空间——此时的汽车市场，连日后的九一都算不上。

但在研发上……远芯便全面手了。

苏远山是个在科研上舍得投的人，也是个耐得住寂寞的人。

*

同时，远芯也需要借助在燃油车上实现一系列的技术突破成果。

相比目前在数码相机等领域运用得最火d传，cmos光拥有耗电量低，结构简单等优。

但缺……现在也很明显。

一直在想，山总说的是对的。”

同时，李君右最担心的全面换将换帅的情况也没有发生——苏远山在二人旋即返回后态度好了许多，承诺除了引远芯的人事和财务理制度以外，并不会对目前天驹的理层大动戈。

和天驹的协议签署得很顺利，同时为了稳定军心，远芯也没有把事得太过分，在几番讨论后，给李君右等人留下了创始人份。

十二月，伴随着第一次气温骤降，wa协定正式生效。

毕竟，这是一家车企，他派个搞集成电路设计的过去主持研发，总觉得哪里不对劲。而且这人也确实科班，本就有两把刷——最重要的，是孙晓川能领会和认同苏远山对未来汽车智能化的判断。

“走！”

……

说着，他重新走向行政楼。

作系统这边，自然是yos系统正式宣布全面适，而索尼那边，则是宣布了一项基于cmos结构的图像传技术。

至于汽车研究院的负责人，苏远山考虑再三，还是选择了原天驹的总工孙晓川。

李君右闻言一震，沉默数秒后用力地一跺脚。

这玩意，不应该是很便宜吗？

或许是为了散寒，远芯作系统团队和索尼同时传来了好消息。

据索尼方面的反馈，说它成本有。而且由于技术尚不怎么成熟，成像质量上，那是远远比不d的。

但成本，这就有违背苏远山的记忆认知了。

“如果我们继续这样瞎折腾下去，迟早是一条绝路。而有远芯加，我们才可以放心大胆地行技术改，才能对得起门的那块汽车研究所的招牌。” [page]

既然锂电池技术已经逐渐走向成熟，那电动汽车也该提上日程了。

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在苏远山看来，能够在穷得一塌糊涂的情况下还能保持着将近两百号技术人员追随，证明天驹的领导层还是有两把刷的。

汽车研究所升格成了汽车研究院，成为继yx架构，x86架构，通讯，闪存，互联网之后第六大研发中心。