而且还得给利息，只不过利息比银行贷款利率低得多，多少得给儿。

末了，陆鸣言简意赅回：“720个亿是吧？没问题！”

……

而新能源车真正的心价值，从来都不是实车本，而是数据。

不过陆鸣本就不关心天驰技术的负债问题，至少不是首要问题，负债大没什么关系，关键在于能够换来多少市场份额，要知去年国内的汽车制造业全年营业收超过8万亿元人民币，传统燃油车被淘汰是必然，碳中和已经在来袭的路上了。

郑鸿瑞不由得，能拿到钱一也不意外，不得不说有这么个金主爸爸就是舒服，新能源行业如何寒冬，天驰技术都是朝似火，如火如荼。

这时，陆鸣沉声：“不怎么样，政策上国家对天驰技术的补贴不会轻易降低的，上个月四门的消息是那些滥竽充数、虚作假骗补的所谓造车新势力的寒冬，相反，天驰技术反而是重扶持对象。”

郑鸿瑞闻言旋即笑：“有陆总这句话，那我可就真的狮大开啦！”

陆鸣换个姿势再翘着二郎：“开吧！”

郑鸿瑞旋即有条不紊的说：“上午我在天驰召开了会议，我们一致认为，今年要把闪驰车型的产能扩大到百万辆，每辆车的实际生产成本在47.6万元，到明年初可能降低到45万元，去掉综合补贴，每卖一辆车大约要亏损19.32万元，基本上是卖一辆亏损一辆。”

从郑鸿瑞中的描述来看，未来几年内，天驰技术的负债率绝对是爆炸的，简直与几乎没有负债的天盛资本对应到另一个极端。

顿了片刻的郑鸿瑞一步说：“略估算，往后三个季度得产70万辆车所需资金得要3300个亿左右的投，如果今年真的卖一百万辆，我们整上得亏接近2000个亿，后三季度增产得亏1300多亿，综合估算下来得需要720亿的资金缺才能确保资金量的安全。”

略，这就给了一些骗补车企的滋养空间。

如今天驰技术不鸣则已一鸣惊人，仿佛一夜间在整个行业鹤立群。

相比较之下，贾布斯的窟窿和天驰技术这里对比，简直就是零。

说到这里，陆鸣后仰靠着沙发淡淡的笑：“即便不给补贴了也不是什么致命的问题，总之，天塌不下来。”

在大a，要逐渐扮演市场压舱石的角，资金市之后一般轻易不会变动，但海外就是另一回事了，潜收割怎么来钱快怎么割，一地那也不是自家的事情。

数据的价值现，需要庞大的规模支撑来形成超级数据平台，在陆鸣的里，天驰技术压就不是传统汽车制造公司，而是互联网科技公司，估值逻辑和资支持也是照这个来的。

值得一提的是，天盛资本给天驰技术这些年来提供额的资金支持，每一笔款都是找母公司借的，而不是增资扩。

相比较而言，科创板上市资的那200亿真的不够牙。

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天盛资本最不缺的就是钱这个东西，旗下的镰刀正在海外市场贪婪的收割着，就以为例，去年12月中下旬公司旗下的潜资金空翻多，这会儿可是血赚着呢。