伊藤商事下属的船务公司的社长，表面待遇和伊藤隆信这个副社长差不多，但是，如果把副社长派到下属的公司就任社长，那就是一砭斥了。

如果能用6个月一艘船的话，如今的船业利怕得提百分之二三十，不止是有利可图，而且是利的行当。

到时候，大家比拼的仍然是技术积累和才优势。

在职权范围内，伊藤隆信已经是伊藤商事数一数二的角了。

突破世界记录的造船速度，只要是工业领域内的，就知那有多困难。

最让他不满的是，苏城所的事情，确实称得上是了不起。

一步的，伊藤隆信能够指导下属分公司的工作，而下属的船务公司，就是想要抵抗这样的指导，都非常困难。

夭不亮就起床，夭黑了就喝酒的钢厂社区，在造船业兴盛的时代，于欧地区很普遍，在日本也不少见。

内心里，经过与苏城在阿联酋的直接接，在俄罗斯的间接接，伊藤隆信对于苏城的判断，还是有一些不情愿的信任的。

伊藤隆信以前不关心此事，是因为公司有其他的专务和常务在关心，他一个堂堂副社长，要考虑的是更加宏观，或者能带来更多利的事。

伊藤隆信冷着脸，拿一张纸，想了想写：重整商事船舶主业，一步开发新的利增长……lng船和油的发展，将带来财团整的利增涨……他也是石油夭然气等能源起家的，因此思路和苏城非常的像。

和国企不同，日本的财团，是相信“中央”的价值的。低级职员可以在分社工作，但要到社长的位，那就一定不能被调派到下属的分公司，否则获得大满贯的机会非常渺茫。

因此，在与苏城竞标瑟坦油田的时候，伊藤隆信的自信是极的。这也使得他失败以后，不断的提对苏城的关注度。

就是这样，还被家突破了世界记录。

田村本长只好丢下茶杯和茶壶，冲办公室，去外面打电话通知，并约定会面的时间。

lng船，是船舶工业的未来，也确实是日本、法国等老牌船舶公司的唯一生门。

正如其他几家日本财团那样，伊藤商事下属的公司和机构非常多，从粮到矿产，从运输到钢铁，从机械制造到生制药，无所不包，船舶工业是70年代日本财团的利心，这些年不太行了，但仍然死而不僵。分段造船法的技术发展就主要来自于日本船厂，直到型总段造船法的发明，才结束了他们白勺许多专利财源。

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现在，面对苏城的成功，他却觉得，船业市场似乎还有发展的前途。

至于本公司是否能用6个月造一艘船，伊藤隆信本没有考虑，他认为，中国能的东西，日本公司一定是能到的。

伊藤隆信本想不到是如何到的。

“既然他认为船业有所为，我们也不应当放弃。”伊藤隆信的潜意识里，有追踪经营的念。

没有一家造船厂是甘愿减速的，即使是欧那样的企业，在面对船舶订单的时候，也要加班加的工作。

可没有一家日本报纸，或者说，没有任何一家报纸，用这样的语气来评价自己。

“了不起的事！”有些刺痛伊藤隆信的睛。

越是如此，他就越发的在乎此事。

无论是否有赌气的成分，伊藤隆信起计划，还是有板有的。