宋九没有再追问，不过一再对工匠嘱咐，造船时该用多少钱帛就大胆去用，我只求质

这不可能用一木材主龙骨，所以一般两到三木材，最多四木材镶嵌而成，但镶嵌得多了，船质量也随之下降。所以一般大型海船与江船的极限是六千料与两万石。

能不能更大，船匠也不知了，但他们说最好不能太大，即便是海船，技术跟上去了，能大，扭距力增加，大风大浪时必然很危险，扭距力不是船匠说的，但就是这个意思，而且船一大，升帆、转舵、掉、系泊、港、无风航行都会遇到极大的难题。

所以一艘好的海船，各位都使用不同的木材，船底板、舷侧板、因宋九推动的隔艘板、舱底板一般用杉木，肋骨、艉、艏、与绞关木用香樟木，梁与舫墙用楠、储、樟、榆与樟、槐，舵则用榆、榔、槠，关门用椆、榔，橹用杉、桧、楸，只有栈板要求宽松，而且取用的各个木材位都有讲究，时间也有讲究，例如樟木夏chun伐者，久则粉蛀，其中最关健的就是舵，特别是海船的舵取材要求更严格，广州船坞多用钦州特产乌婪木舵。其次就是船龙骨。

为何唐初时大与南海海船质量好，不久就挪了下去，正是这个龙骨技术。

其中重中之重就是主龙骨，要求木料结实，顺直，最好是一木材打造，但大型船只那是不可能了，就象王明在奏折中写的那样，大船如室，帆若垂天之云，舵长数丈，一舟数百人，中积一年粮，养豕酿酒其中，置生死于度外。里面可以养猪，可以酿酒。实际不仅是养猪，还养鱼，在里面一些蔬菜，不然怎么办？说一年那不可能的，但在有的海面上一航行就是好些天得不到供给，只能在里面养一些东西来源。

实宋九很小心地，他关心船大小，原因就是为了安全。船只越大，对质量要求越，可在质量跟上去的前提下，船越大在江湖海面上越安全。河船问过了，船大未必有好，首先拉纤问题就无法解决，在汴中最好的船只还是两千石左右，也就是一百吨船，遇到逆时可以拉纤，船太大了，也能通航，那只能完全靠风力鼓帆而行了，会有诸多掣约。

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实际这两船长宽都差不多，只是河船更加平阔，所以载重量要多一。

这是老百姓长期以来自发摸索来的经验。但在海面上大约没关系吧，因此又问船匠，船匠同样了回答。

船的各个位对木材的弹xing、度、顺直、轻便与防腐、防虫、防裂、防粉化皆有不同的要求。

他们没有从力学上解释，也不懂，只是从材料上来解释。

它们就是海船与河船的极限。

船匠不知宋九远大的想法，又说了一句：“仅是商贸，勿用六千料，便是四千料船也不小了。而且四千料船以密州港的条件，也是极限。”

然而宋朝技术与明朝技术不好相比的，也许宝船没有传说中的四五万吨排量，但排量能超过三千吨吧，毕竟那时船只技术更发达。

宋九茫然，他想到的传说中的宝船。

六千料安全载位是六百吨，两万石是近千吨，当然若加载，六千料也能装一千吨，两万石也可以装三万石，可那样的人不多，这些大河船多在长江上行艘，对载重量同样有严格的限制，更不要说是海船了。可以超载，没有人，更没有港监来罚款卡油，但了事自己儿负责。

它十分复杂，包括主龙骨，以及主龙骨两边的纵向构件，也就是侧龙骨，作用是承受分弯曲力距，船匠不懂，只知用它来提船承受外力的度，加抗浪xing。还有横向构件，承受横向压，保持船不变形，也就是肋骨。船两侧纵向构件，与肋骨成网状，作用来固定船侧板，增加度，这叫龙。还用铜片或铁片成构件，装于船侧与船底，用它来减弱船只在波浪中航行的摇摆现象，稳定航行，它叫舭龙骨。又置有船首与船尾，下与龙骨相连接，增加船只抗浪与抗压能力，同时能承受碰撞与螺旋桨工作时的震动。