风扇分最先完成设计，风扇叶片的试制甚至已经快完成，负荷压气机设计，上次完成初步设计之后，行了一起技术评审会，收集了不少各类问题，孙小平领导的设计团队，已经再次行了设计完善和改，且已经在数天之前再次行了技术评审。

日一天一天的过去，天峰科技公司的这一款涡风扇发动机，全面详细设计阶段也有数个月的时间。

天峰科技公司的这一款涡风扇发动机，就是要打破这垄断垒，好好的让几大航空业知，中国也能**研制和制造世界先涡风扇发动机。

今天，航空发动机设计所的一间会议室之中，燃烧室分行第二次设计评审，该燃烧室也已经完成第一次设计评审，也据上次的评审行了设计上的改和完善，现在正在行的是第二次设计评审。

涡风扇发动机，几大重要件，风扇、压气机、燃烧室、涡、尾以及附件等，在技术上，涡扇发动机的总技术量比涡轴发动机一般要更，更为复杂。

空气从涡扇发动机的气，经过压气机压缩后，在燃烧室与煤油混合燃烧，温压燃气经由涡、膨胀，最后速从尾。涡扇发动机的推力一分来自燃气所产生的反作用力；另一分是涡驱动风扇，风扇旋转驱动空气，经由发动机外涵的反作用力。

抱歉，今天只能更两章，今天的事情太多，上午，下午都开会，本就没有什么时间码字，本来想三更的打算彻底泡汤。(未完待续。)

所以，设计、制造一台能的涡扇发动机，可谓‘螺蛳壳里场‘，难度极大。在世界范围内，掌握一平涡扇发动机制造技术的仅有英国罗罗、国普惠和通用3家公司，俄法两国都属于二，这是一个真正的技术行业，也是一个实实在在的垄断行业。

另外，一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。以al-31为例，这么小的一个圆筒状，要4级风扇、9级压气机、2级涡、可收敛-扩张、燃烧室、加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通，周围安装燃油控制系统等的。

试车试验安排妥当，李天峰心中想，千万不要让自己失望，一定要达到自己的要求，如果真的顺利完成验证试车，完全达到自己的质量和能要求，那将是一件多么的事情啊。

战斗机用涡扇发动机，与运输机、民航客机的区别主要在于风扇，客机的发动机一般采用大直径风扇，可降低耗油率；战斗机的发动机风扇直径一般较小，以行超音速飞行。

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简单来说，涡扇发动机有2个同心圆涵，由风扇、压气机、燃烧室、涡、等5分组成。其中压气机、燃烧室和涡又往往被合称为发动机的心机。

涡扇发动机为何那么难？

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今日两更，第一更送上。

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基本理学原理，力是相互作用的，也就是说这么小尺寸的风扇、涡反过来要时刻承受着12.5吨的力。形象一说，大家应该都看过壮汉用咙着钢枪推动汽车的表演，涡扇发动机也大概如此，只是壮汉推汽车是慢慢挪动，而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行，各件要承受住异常严酷的温压考验。

李天峰估计，完成第三次设计评审之后，这压气机分的设计也可以基本定型，只待以后的各类验证和试验。

，反复看了良久之后，李天峰才拿起电话，安排轴承验证试车的试车的事情，首先是涡轴d发动机的这几大主轴承行验证试车，后续，接着会行涡轴e发动机的试车。

想象一下，苏27的al-31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨，2台al-31可推动20多吨的苏27以超过2倍音速飞行。但al-31的风扇直径不到900毫米，涡直径不到300毫米。

负荷压气机的设计极技术量，且采用了这么多的新设计，新材料，第二次设计评审，基本勉通过，有一少分问题需继续改和完善，最后，可能第三次评审。

我们先认识一下现代的先涡风扇发动机，现代战斗机、军用运输机、民航线客机等采用的都是涡风扇发动机。

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