压涡之所以是最大的难，就在于它不仅要直接承受燃烧室的温燃气，还要承受每分钟上万转的速旋转。

前世由于普·惠公司pt-6发动机xx，我们国家自研的涡轴-9发动机功率不足，导致武直-10装备队的时候，不得不简，飞机上连基本装甲都没有。

这款心机是上世纪六十年代研发的，潜力已经被压榨了。

我们国家的军用大飞机运-20已经提前来了，民航大飞机c-919应该也不远了。

而压涡又与压压气机在同一主轴上，压涡推动压压气机转动，他们是一个转。

但是面对杨东升，他不敢打官腔。

本章已阅读完毕(请击下一章继续阅读!)

这个功率等级的涡轴发动机，也可以用于直-20通用直升机。

这分等效一台“轴式压缩机”，把空气来，并行压缩。

通用电气也是时候让宝座了，过去几十年，通用电气的日过的太舒服了。

低压涡与低压压气机在同一主轴上，低压涡推动低压涡转动，他们是另一个转。

即便这一世现变故，最起码也会对现有的运-8更换发动机。

照其他公司的经验，以涡轴发动机的心机为基础，还可以研发涡浆发动机。

从前往后，依次是风扇、低压压气机、压压气机。

普·惠公司pt-6系列发动机，就分为pt-6a涡桨发动机，和pt-6b涡轴发动机两。

涡扇发动机的结构早已经不是什么秘密，基本结构都是一样的。

】

如果是别人问这话，王副总肯定要打一番官腔，说哪都是难。

压压气机、燃烧室、压涡加一起，就是通常所说的心机。

压气机后面是燃烧室，在这里发动机燃料，与压缩空气混合后燃烧，产生温、压的燃气，推动后面的压涡和低压涡。

市场是有的，就看他们能不抓住机会。

杨东升皱起眉，“最大的难在哪？”

..

。

以目前主的双转航空发动机为例——f-110、f-119、涡扇-10、涡扇-15都是双转发动机。

这相当于已经更改原本的设计了。

东升重工的“珠江”航改燃气机，其实就是通用电气的lm-2500，其心机跟通用电气的f-110航空发动机是一样的。

只有另起炉灶，研发全新一代心机才是路。

另外东升重工在研的项目还有1500千瓦级的涡轴发动机。

连通用电气开发新一代lm-2500 、lm-2500 g4燃气机的时候，都在原本的压气机前开始加零级压气机，以及对压压气机、压涡等心机件的叶形及材料行调整。

发动机最后面就是加力燃烧室、尾。

动机。

这就是双转发动机说法的原因。

杨东升瞄准的就是pt-6发动机被禁运后空的市场。

东升重工跟在通用电气的后面折腾，永远也打不过通用电气。

据杨东升的记忆，我们国家的运-8中型运输机已经老迈，国家早就想开发一款新型中型运输机，也就是运-9替换运-8。

“最大的难肯定是涡，尤其是航空发动机的压涡！”