现阶段，国内的路建设还很差，很多地方都需要用到能的越野车，尤其是军队以及石油、勘探等行业，更是急缺如帕杰罗、陆巡这一类的能越野车，以至于国家每年从国外的能越野车超过10万辆。

“哈哈……是的，这款五十铃aska就是斯鲁汽车以他们的legacy为原型帮我们代工的，”广田义一笑着承认了，随即伸手一指旁边的那辆大的越野车：“张军，既然您知我们五十铃汽车与斯鲁汽车的合作，那您对这款车应该很熟悉吧？”

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五十铃汽车现在的压力实在是太大了，80年代中后期，因为广场协议的签订，东瀛的经济的繁盛来到前所未有的新度，对于各大汽车制造商而言，这绝对是一个赶搞钱的好时机，但偏偏五十铃是个例外，没能乘着这上升气而飞黄腾达，而到了去年，东瀛的经济泡沫终于破裂，本在乘用车市场混得并不咋地的五十铃，不得不决定停止轿车的研发与生产，而随着时间来到了1994年，五十铃的压力越来越大，产品线距离崩溃都已经并不遥远了。

“这是……”张起航仔细看了看这辆就在自己旁的越野车，心里逐渐的将它对上了号：“bighorn？”

“没错，就是bighorn，在海外版本的车型叫trooper，”广田义一得意的：“bighorn是全世界最好的越野车之一，如果你有兴趣，我可以让你bighorn的华夏总代理。”

了这个理由，广田义一想不到还有什么其他的理由能够解释张起航为什么对五十铃的情况了解的这么清楚。

不过心动归心动，张起航还是笑着摇：“广田先生，如果我没记错的话，你们五十铃在华夏似乎是有代理商的？我曾经在我们国家的报纸上看过你们代理商的一份广告，你们从轿车到长途客车应有尽有。”

bighorn是五十铃旗下最引以为傲的一款能越野车，如果说到越野车，提到丰田人们就想到霸和陆巡、提到三菱就想到帕杰罗的话，那么提到五十铃，毫无疑问就是bighhorn在国内多译为大角骑兵，也有叫大角羊的，

五十铃的压力大，广田义一这个社长上的压力自然更大，在这情况下，广田义一哪里还有那个和张起航玩“腹艺”的心思：这家伙可是个华夏人，他懂什么“腹艺”？

“那是我们的办事，”广田义一解释：“不过如果您的公司有意代理我们的产品，这些都不是问题。”

如果国内的企业能够生产这类车，哪怕只是ckd呢，也是一门不错的生意，比如在再过几年的世纪初，长丰汽车就通过引三菱帕杰罗的v31和v33生产了长丰猎豹，一时间赚的可谓是盆满钵满。张起航敢肯定，如果自己真的与五十铃达成了引bighorn的协议，这款车的销量也在国内的绝对不会差。

之所以把话说的这么骨，不符合东瀛人说话时讲究的“腹艺”的传统，广田义一也是没办法。

张起航闻言，还真有些心动。