？”

这太吓人了！

张起航的话还没说完，就被秦勇的惊呼声给打断了。

张起航肯定的：“如果能够保证70%的年平均上座率，三千四五的日营业收是稳的，另外在油耗方面，五十铃汽车给的百公里油耗是22升，就算是照25升的百公里油耗来算，同样跑舜耕这条线路，单日往返，每日的油耗只要170多升，换算下来也就是不到400块钱的油费……”

如果真的上了这款车，在售票员主动向乘客推销这个五十铃的车的时间的话，别说70%的上座率，我甚至觉得百分之八九十也是有可能的。”

秦勇略一沉，说：“这个……只要两边的车站合好，售票的时候让售票员主推一下这个车，问题应该不大。”

秦勇确实很震惊，单日的营业额就达3500元？！

秦勇自打参加工作一来就一直呆在通运输系统，自打10年前就一直负责客运工作，对于一辆客车跑什么样的路线能有什么样的营业额、挣多少钱几乎心里门清，但引一款超豪华的大客车到底能够取得什么样的利，他还真没有仔细去思考过。

张起航的话还没说完，秦勇就觉得自己忽然有。

可现在听张起航这么一算，一辆车的单日营业收竟然能够达到三千四五？那如果是一年下来，岂不是一辆车就能够到上百万的营收？！

本章已阅读完毕(请击下一章继续阅读!)

那么问题来了，单日营业额来了，单日油耗也来了，采购成本也知了，剩下的如过路过桥费、人员工资、司乘人员宿补贴这些东西都是固定的，以这款五十铃g的售价为150万来算，最终每日除燃油成本之外的其他开支大概是600元，600加上350元的燃油支，每日地方运营成本还不到1000块钱。

一年运营350天，那么全年利就是87万5000？

说完，他主动给周安明和少军解释：“领导领导，我之所以敢这个判断。是因为这两年来咱们地区长途汽车站那边也接到了很多乘客的留言，希望通运输公司能够上一些豪华的大客车，哪怕票价一也能接受。

“3500的日营业额？这么？”

这个油耗只相当于现在国产大客车的一半！

周安明和少军：确实，如果有乘客反应这个问题，希望乘坐更舒适的大车，为此能够接受更一些的票价，这样的话倒也算是满足顾客需求了。

原来是这么回事。

为琅琊地区客运系统的负责人，秦勇很清楚燃油成本是长途大客车开支最大的日常运营成本，没有之一，现在五十铃的这款g大客竟然能够到22升的百公里油耗？

张起航这才接着说：“五十铃g能够乘坐55名乘客，以45元的票价、70%的年平均上座率来算，每天的营业额就是3465元，咱们就照3500来算……”

就照1000块钱的单日总运营成本来算，3500减去1000，单日利竟然有2500元？

这段时间其实我们也在考虑这个问题，只是的豪华大车动辄都在200万元以上，我们一时间也下不定这个决心。