而为了保证和冷却，发动机在设计内油路的时候需要将机油到汽缸上，传统的直列汽缸和v型汽缸很容易将到汽缸上的机油及时的理掉……在重力的作用下，机油自己就下来了嘛。

张启航自然也不例外，连连表示苗院长您说的太好了，言简意赅、通俗易懂。

原来如此！

终于满足了的苗副院长和大家一阵客气之后，这才向张启航问：“小张，你们这个发动机什么时候能够正式装在你们的飞机上？”

…………

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大家纷纷又是立刻又是一阵恭维。

“第二个原因是发动机内的和冷却……”

大家一对比两款发动机，不由得纷纷：可不就是这么回事嘛，那台采用平对置结构的rotax914发动机的汽缸几乎就是“躺”在汽缸上，在地球引力的作用下，相比于直列结构和v型结构的发动机，在对汽缸、尤其是下半分的汽缸的磨损方面，自然是更厉害一些。

“呵呵……呵呵……”

“之前我还太明白呢，现在听苗院长这么一说，我一下就明白了……”

“有理，太有理了。”

大家不明白还是不明白，纷纷一阵奉上，一副“我学到了很多”的样。

otax914，打击看这台发动机就能知，平对置结构的发动机的下半分会在地球引力的作用下有比上半分更大的磨损，而相比于平对置结构，v型结构虽然也有类似的问题，但无疑这个问题要轻的多。”

“什么？设计起飞度是5000米？”张启航的话还没有说完，人群中就有人传来一声惊呼：“那岂不是说你们这个直升机在青藏原上也能起飞？”

在场的领导，很多都是文科，对发动机只知一些最浅显的东西，比如虽然大家都知发动机需要和冷却，但却不太明白为什么与发动机的汽缸结构有什么关系。

但平对置汽缸发动机的内油路设计就有些麻烦了，据我所知需要采用一些特殊的设计以保证活与汽缸之间的，同时还要保证及时的将多余的机油理掉。

张启航这么一说，大家就明白了：在航空领域，平对置结构更合适一些，但华腾集团在耐磨方面的技术有限，所以直接采用了结构规避的方式避免了汽缸偏磨的问题，不得不说，在技术平有限的情况下，这是一个聪明的法。

“怎么会呢？领导您讲解的最通俗易懂，我们明白了华腾集团为什么要这么，其他人谁有您的平？”

这位领导的话一，其他的领导的睛顿时就亮了，大家齐刷刷的盯着张启航：什么意思？华腾集团的直升机能在青藏原上使用？

华腾集团采用的v型汽缸就很聪明了，他们直接从结构上避免了这麻烦。”

倒是苗副院长，见大家都是一脸的迷糊，心里的那儿显摆的小心思上来了，笑着给大家解释：“大家都知，发动机是靠着冷却的循环给发动机降温的，但其实除了冷却之外，机油同时肩负着和冷却的任务。

发动机内的和冷却？

苗副院长也不禁：“确实，你们选择v型结构确实是最适合你们单位现在的情况的……第二个原因呢？”

“原来是这么回事啊。”

“怎么着也要两三年的时间，”张启航说：“航空发动机的适航取证工作很麻烦，我们这款发动机的设计大修间隔时间是1500个小时，地面耐久时间最少要10000个小时，此外我们设计的最大起飞度是5000米……”

“客气了，客气了，”笑的红光满面、显然显摆了一下之后心情极好的苗副院长连连摆手，笑眯眯的说：“在华腾集团的这些发动机专家面前，我这其实是在班门斧，让大家看笑话了。”

张启航接着解释：“当然，从结构的角度来说，平对置结构是最合适的，但rotax、大陆以及莱康明之所以采用平对置结构，是因为他们有一系列汽缸耐磨技术，包括材料、涂层、加工工艺等，但我们华腾工业集团在汽缸耐磨方面几乎没有太多的科技积累，就只能退而求其次，采用v型结构了。”

“原来如此，”张启航的话还没说完，苗副院长就一拍脑袋，恍然：“对啊，我怎么就没想到？”