「无论同行企业每单补贴多少，快嘟打车永远比他们一元。」

2月10日，周一，这是年后第一个完整的工作周。

剩下的事情非常简单而残暴，又回到了原本那条老路上，就像是赌博里面最容易也最刺激的那一：

显然这次他们晚了三天公布并不是又慢了半拍，而是好了充分准备。

还有的格局拉，专注于三家后的bat各自的移动化战略以及在o2o领域的布局和较量，俨然打车件只是掩人耳目的「前卒」，背后是三的「一盘大棋」。

在一片纷纷扰扰当中，林一所的是正如他一开始说设想的那样，快嘟打车的价码带来的是，大家把的重都放到了补贴额度升级，而不是红包或者其他发放形式上。

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比大小。

消费者还是很实际的，保持着「谁给钱多就用谁」的度理，并没有对哪家抱有特别的「品牌忠诚」。

万里不独行

也就是说，嘟嘟的红包推广策略并没有达到目的。

虽然年前动手最早，也拿到了最大好的万里行暂时还没有回应，但是他们的补贴政策即使在过年期间内也一直没有取消啊！

「上不封！」

林一反而觉得庆幸，因为他现在担心的是嘟嘟和快嘟能够搞什么奇招，至于钱多钱少倒并不太忧虑。

各路不知从哪里冒来的专家纷纷发表看法，有的是贴事件本科普网约车行业的发展历程，以及当下几家公司的主要情况。

俗话说外行看闹，内行看门。

这句话仿佛是一个冲锋的号角，代表了快嘟与其背后的a厂不达目的誓不罢休的决心。

不过并没等到嘟嘟打车怎么雄心壮志大展拳脚呢，风已经被快嘟打车瞬间抢走了。

当有媒询问快嘟跟支富宝方面为本次活动准备了多少预算的时候，负责公布的陈卫星信心满满地回答：

在年前第一回合的补贴战当中，吃亏最大的就是快嘟，不仅被万里行后来居上超过，而且跟前两位一步拉开了差距。

快嘟的表态也再次把打车行业补贴大战的事件重新引爆，之前因为节假期的打断而中止的这一话题被翻了来。

快嘟打车一定设想过他这主动加码的行为会引起另外两家的连锁反应，所以还特地加了一个说明：

当然不是说万里行的资金比另外两家充沛，而是他早知单靠这个手段是无法分胜负的。

宣之后的前三天，平平淡淡，除了「10亿元」这个金额引来了大批媒之外，在市场上反而没有造成什么影响。

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活动，同时把每天两单的补贴幅度升级为11元，过万里行和嘟嘟打车的现行政策，并且提供每天一万零一个免单机会。

当天快嘟在临安宣布新一营销

还有媒报了由于打车件的额补贴，在全国主要的大中城市的租车司机几乎被一网打尽，形成了「非网约车订单不接」的局面，导致不会用打车件的普通市民已经实际丧失了打车能力。

一时之间，关于这场「烧钱大战」的讨论沸沸扬扬，甚至超经济领域成为一个社会广泛讨论的话题，人们开始用「疯狂」来形容正在发生的一切。