耗，不说是后世夸张的三十比一，至少十比一也是有可能的。

所谓的三十比一，就是从江南运输粮草去边疆，运送到一石粮，起码就要从江南准备三十石粮，因为其余的全都在路途中被运送的人吃掉了。

这样就造成了极大的负担。

而秦朝是一个伟大的朝代，他们想了一个法，就是在秦直的中间，铺设两条轨，契合车的两个——你们注意到了吗？秦朝不少的车，中间就像是汽车一样，凹陷下去的，正好可以卡住轨。

然后儿就拉着车，在这契合好的轨上奔跑，非常节省力气。

运送上万斤的货，一天几乎能跑三五百里，而且还不费劲，损耗降到了最低，几乎可以概括为二比一甚至一比一。

这样就极大的解决了蒙恬的三十万长城军团的一切后勤保障问题，从而才能让他打得匈，甚至还草原，设置了西北的九边边。

可惜因为汉初打得太过惨烈，秦朝的几乎一切宝贵遗产都被毁掉了，其中就包括了这特殊的运输方式。

不幸中的万幸，秦直倒是留了下来。——嗯，任凭什么样的土匪盗，也不会发疯到毁坏这泥土的路，否则恐怕也会遭殃。

大将军青、骠骑大将军去病等人，如果也有这些后勤保障，哪里用得着再等几十年才打得匈分裂之后，一半投降汉朝？

直接两位天才将军就搞定了。

更多人不知，实际上英国最初的铁路，因为极度缺乏铁，就是用的木作为轨，在木轨上面跑火车。

只不过木的太容易损耗，本支撑不住，所以后来才渐渐的从海外民地引来铁矿石，变成了铁轨。

柳铭淇自然不可能现在就火车，他只是想要恢复秦朝那样的车轨运输，这样的效率完全可以提十倍，损耗也能降低十倍。

但这也不是容易的。

首先第一，木轨的损耗太大了，本承受不起长年累月的使用。

如果是铁轨倒很好，但你这铁轨铺在路边，如果没有人看，保不准三五天就会被人挖得一二净。

那么就需要使用护路队和修缮队。

护路队和修缮队这又是两个需要长期负担的开支，怎么样实行款项拨付、路养护、收取通行费用等等，都是一个麻烦。

况且如今这几年，肯定是以狠抓粮生产，保证民生为主，其余的一切开销和创新，都肯定是要推后再说的。