涉了数千公里，最终在阿廷和智利界的安第斯山脉发现了数条贯穿国境的隐秘峡谷。这些宛如迷一样的低空通，基本位于海2840米的比亚里卡火山到海2661米的奥索尔诺火山之间。阿廷空军的12架fbc－1a型战斗轰炸机在从内乌肯民用机场起飞之后便迅速编组成4个三机编队。借助低空导航吊舱照预定的飞行路线在不足200米的低空掠过阿廷西的天空。宛如一群矫健的雨燕消失在了安第斯山脉的峡谷之中。

这可以说是阿廷空军历史最大规模的一次冒险。虽然所有的飞行路线都已经经过了视线的勘探，但是在黎明前的黑暗之中飞行在这些怪石林立的陡峭峡谷之中不仅是对飞行员技术更是对勇气的考验。而在驾驶着各自的战鹰穿越峡谷的之后，他们依旧要面对智利空军雷达系统的考验。智利不仅拥有完备的地面监控雷达系统。国土的制约和与四邻不睦的恶劣关系，使得智利空军是南洲各国之中首先装备预警机的国家，而且起并不低，在智利空军的装备序列之中拥有2架被称为“预警机之王”的以列“费尔康”型大型预警机。

以列飞机工业公司(ial)总裁曾说过：“谁要是有较好的预警、监控、情报搜集能力，即便战机数量只有对手的一半，也一样可以赢得天空。”借助着萨德情报局锐的角。以列人不仅掌握了国先的e―3“望楼”预警机技术，连英国“猎迷”mk.3预警机、前苏联a－50预警机的秘密也尽在手中。此后其集众家之所长研制的el/w－2085“费尔康”(phalcon)机载预警系统。它破天荒地抛弃了传统预警机所用的机械式旋转式雷达，改采用相控阵雷达模式，用英国空军技术专家保罗.卡恩特斯的话说：“‘费尔康’的革命，在于雷达变成类似苍蝇的复，即便自一动不动，也能确保四周没有观察死角。”l公司专门为其制作的全球广告画上，赫然印上恺撒大帝的名言――“我来了，我看到了，我征服了”

1992年，“费尔康”家族的第一台试验雷达亮相，不过它没有装在飞机上，而是安放在大型拖车上，从事地面环境测试。即便如此1993年，这概念新颖的预警机还是遇到了第一个“知音”，智利空军以3.2亿元的价格，购买“费尔康”系统件，用于将两架二手波音707客机改装成“秃鹰”(condor)预警机，首架飞机在1993年6月14日的黎航展上行了飞行表演，并于1994年付智利军方。

智力空军“秃鹰”分别在机鼻和机两侧加装3块全固态电扫相控阵雷达天线，提供260度全向覆盖，但是因智利缺钱，没有装机尾的第四块天线面，因此未能实现360度全周侦测。机上有11名系统作员，包括任务指挥官、电措施制员、电情报员、通信作员、通信技术员、数据链理员各1名，雷达作员5名。而伴随着阿廷与智利之间的张局势，智利空军的2架“秃鹰”预警机在战前始终于24小时不简断的空中巡逻状态。不过狭长的国土面积显然制约了“费尔康”机载预警系统的作业能力，阿廷军方借助潜伏在智利空军内的特工大致了解了空袭行动当天2架“秃鹰”预警机的战备值班情况。当12架fbc－1a型战斗轰炸机穿越安第斯山脉之时，智利空军的1架“秃鹰”预警机恰巧返航，已经回到了首都圣地亚哥附近的埃尔博斯克空军基地。而负责接替的另一架则飞行在从圣地亚哥飞往对峙前线―篷塔阿雷纳斯。由于没有后视能力，对于在其背后低空飞行的阿廷空军fbc－1a型战斗轰炸机，锐的“秃鹰”丝毫没有察觉。

智利领空之后，4个编队的阿廷空军依旧必须保持无线电静默状态。为了避免被地面雷达或观测人员发现，他们在智利领空的飞行路线将主要在科尔利瓦多湾上空飞行。由于背靠战场，智利空军对这片海域的监控力度较弱。而偶尔遭遇海面航行着的智利渔船或货，手们也只会以为是智利空军在行夜间低空飞行的试验，报以呼和掌声。在经过了近3个多小时的飞行之后，4个攻击编组的阿廷空军终于接近了飞行的目的地―篷塔阿雷纳斯。但是在攻发起之前，他们依旧需要明确各自的分工。