工业集团挑选了两家生产钛铝合金的特冶炼企业。

都是老牌企业，都有军工背景，规模和实力都满足林峰的要求。

拿着这两家特冶炼企业的介绍资料看了看之后，林峰自言自语，两家企业都不错，真有一难以选择。

算了，先不选择，先将钛铝合金的工艺资料来再说。拿定主意，林峰坐在电脑前面，将脑海之中钛铝合金的冶炼工艺资料来，开始在电脑上噼里啪啦的打字。

钛铝合金，航空发动机领域天板一般的存在，放整个世界，也就漂亮国的ge公司初步掌握，诸如大名鼎鼎的罗罗公司，这个时候也才刚开始起步研究，距离实际运用还早得很。

为什么说ge公司是初步掌握呢，因为他们虽然已经开始将这合金用在了发动机上面，但这合金还存在一些使用的局限，对使用环境要求很苛刻，并不能全面推广使用。

一代新材料，一代新的航空发动机！

这一都不假！

如雷火科技工业集团的这台涡扇发动机能成为世界军用涡扇发动机的天板，它就用到了好几新材料，其中最重要的是用到了钛铝合金。

钛铝合金，航空发动领域的新儿！

相比传统的金属材料，它太优势了，简直就是一梦寐以求的金属材料！

首先，它的密度小，每一立方厘米的重量只有3.9克，而镍基温合金则是8.5克，重了一倍都不止。

也就是说，同样积的零件，用镍基温合金的话如果重10公斤，那么用钛铝合金的话5公斤都不到。

除了密度小之外，钛铝合金还有以下特：

比，比刚！

耐腐蚀，耐磨损，耐温！！！

它真的是航空发动机领域让人梦寐以求的金属材料。

它也是除陶瓷以外，唯一能够应用于600摄氏度以上氧化环境的轻质金属材料。

镍基温合金虽然也能适应于600摄氏度以上的氧化环境，但它密度大啊，达8.5的密度呢。

八十年代末，ge公司发现了这合金，并费重金展开研究，已经取得了不错的成果，去年，用钛铝合金制造的涡叶片在cf6—80c发动机上验证试车，效果还不错。

但他们也发现这金属存在很大的局限，如它在常温下的拉伸塑很低，如温度超过700摄氏度度会急剧下降，限制了其在更好温度下替代镍基温合金。

系统提供的这钛铝合金呢？

林峰只想说一句，系统品，必属品！！！

ge公司的钛铝合金使用温度不能超过700c，而系统的钛铝合金在1200c的温氧化环境都能游刃有余。