从日本才行。

所以现在的尴尬在于，他们生产的电视质量好坏，主要取决于件的多少。

如果心件全，那他们上就能造符合要求的产品。

但是鲁达不希望一味从日本引这些心件，他希望尽可能多的使用国产零件，哪怕质量稍差一些呢，反正消费者又不懂，他们能理解，也必须理解。

现在最重要的是想尽一切办法去打通这些关键，他希望备靠自行完整循环的能力。 [page]

但这还是需要举国之力才能完成，他们一家所起到的作用终究有限。

而这个问题放到汽车行业上就更大了，如果说生产一台彩电视需要数百家公司组成上下游产业链，那么生产一台汽车就需要上千家公司，而且许多件在技术量上的要求也了不止一个档次。

所以这里的攻关难度何止是提升了十倍，简直是成百倍的提升，甚至造一台有竞争力的好车能在很大程度上展现一个国家的工业能力。

这个只要看看未来的泰国汽车制造业就能知，泰国将来会是东南亚最大的汽车制造中心，几乎全世界的知名车企都在泰国建有生产厂，日本车企更是把泰国当作了自家的汽车组装厂，这也使得泰国备了生产90%汽车零件的能力。

但即便如此，泰国一直到2025年也只是给日本车企打工而已，本生不自己的车企。

中国现在别说生产90%的零件了，五年前他们能自行制造，并符合现代化造车要求的汽车零件还不到5%，这几年也只提到了10%。

这情况下要造车，除非是不备商业化，毫无竞争力的老爷车，否则就只能像劳斯莱斯的旗舰车型一样纯靠手工。

所以想要解决这个问题，他们光靠自己闭门造车，本不可能追不上世界的发展。

现在国家正在解决这个问题，他们只能是采用合资的办法，也即是将来被诟病的用市场换技术，然后还要提供大量优惠政策让这些外资车企在中国建立工厂，并且在中国行组装。

但这样换来的当然不会是心技术，最多是像泰国一样能生产90%的汽车件，但那缺失的10%却是最关键的心件。

可是明知如此，国家也必须这么，因为落后就是要忍气吞声。

如果不给足够多的好，这些外资车企凭什么与你合资？凭什么把组装厂建到中国？凭什么把90%的零件厂建到中国？凭什么帮你培养相关的人才？

这些代价不付，那中国的汽车行业就连起步都不到。

但问题是这批合资车企靠政策活得太舒服了，舒服到居然不想着学到那90%的基础后，再想办法把那10%的真本领也学来。