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这委实是超乎了大家的想象了。

不过在请教过吴副院长之后，张起航最终还是放弃了采用汽车发动机，原因很简单，照国内的民航理规定，只要是载人飞机，就必须取得适航认证才行，而作为飞机上最心的件，发动机也必须取得型号适航认证。

而罗宾逊上面的那台莱康明o-360虽然有着136力的最大起飞功率，但包减速在内的重量却达到了127公斤，可以，这多来的25力的优势几乎完全被多来的这51.5公斤的重量给抹平了，甚至还得倒回来找一。

之前，张起航为到底选择哪款发动机而纠结了许久，到底是应该使用罗宾逊上面的莱康明o-360、rotax还是大陆的发动机，甚至还考虑过是不是直接改装一款汽车发动机比如斯鲁的ej20作为这款超轻型直升机的动力来使用，毕竟在未来，斯鲁ej20和ej25系列发动机也获得了型号适航认证。 [page]

而在上次给华腾工业集团发来了报价单之后，rotax公司又主动与华腾集团行了联系，表示如果华腾工业方面一次订购发动机在50台以上，就可以享受vip客价格。

“84.5千瓦、84.5公斤？”一旁一位来自米里设计局、一直都是米里设计局的骨的直升机设计师，立刻指着

不过反过来，大家也终于理解了华腾工业集团为什么准备以这款直升机为参考对象，研制自己的超轻型植保直升机了：不参考成功的飞机，难不成还参考ka-26吗？

当然，之所以选择rotax914，最重要的原因还是这款发动机有着极其的功重比，包减速机在内的重量只有75.5千克，最大功率却达到了84.5kw（115力），功率重量比达到了1.12:1，在活式航空发动机领域，这个功重比相当的了不起了。

ka-26可是一架最大起飞重量超过3100公斤的大家伙，而罗宾逊的最大起飞重量才只有622公斤，足足是罗宾逊的五倍！

国的警察系统采购，大约占据了国四分之一到三分之一的警用直升机市场，还有相当一分被米国的农场主们加装了可拆卸的农药洒装置作为植保直升机使用。”

既然只能在这三家公司的发动机行选择，那么张起航自然只能选择一家相对没那么黑的发动机提供商：rotax。

“好吧，既然这是一款还不错的飞机，那么以它为参考对象也未尝不可，毕”谢尔盖·伊佐托夫了一气，：“竟作为一款以农药洒为主要作业方式的直升机来，你们不追求飞行速度和飞行度，甚至连续航时间也只要求30分钟，既然是这样，那还有什么好的？嗯，你们准备采用什么发动机？这款发动机的基本能怎么样？”

毕竟相对于莱康明和大陆，rotax与国内合作的时间更早，早在80年代初，北航研制的蜂3超轻型固定翼飞机就采用了个一台rotax公司生产447型42.6力的发动机。

谢尔盖·伊佐托夫以及米里设计局和卡莫夫设计局的人都是无语：就这么一个简陋的令人发指的玩意儿，竟然能够卖掉将近1500架？！

这一条规定彻底堵死了张起航想要用汽车发动机的想法，也就限定死了这款超轻型直升机的动力选择范围：就只有莱康明、大陆和rotax三家活式发动机可供选择。

张起航没有犹豫，：“我们初步的计划是采用奥地利rotax公司的914发动机，这是一款超轻型飞机使用的四缸平对置活式发动机，采用了冷和风冷的混合式冷却系统，最大功率115力，最大重量为75.5千克，最重要的是这款发动机已经取得了欧洲航空理门以及米利航空理门的型号适航认证，而照我们华夏民航理门的规定，这款发动机也自动获得了我们国家的民航发动机型号适航认证。”