蒸汽压力达不到这个程度，那么想要达到大力的话就只能加大蒸汽机的积和重量，以更大的气缸，更多的气缸来获得相应的力，如果是固定在地面的工业用蒸汽机没啥问题，多就是能耗多一些，维修麻烦一些，但是对于通工而言却是不可行的。

皇家理工学院蒸汽机研究所自己搞来的试验产能够到零一三兆帕，并长时间持续可靠的运转。

过的自重将会导致蒸汽机的动力连自都无法驱动……更别说拉货拉人了。

顺带说一句，早期火车或船使用的蒸汽机，蒸汽压力在零三兆帕到零五兆帕之间，用后世十九世纪的话来说就是压蒸汽机，在这之前的蒸汽机气压属于低压蒸汽机，瓦特蒸汽机就是属于典型的低压蒸汽机。

说白就是把多台蒸汽机摆在一起，然后一起功。

三大蒸汽机公司生产的蒸汽机，其技术心都来源于皇家理工学院，他们自暂时也没有能力对心技术行改。

给你面，随便随手个试验，你就搞来一很的新材料。

老天爷不给你面，试验几千几万也全都是垃圾。

或许，这里可以引用航空发动机的一个专业术语来形容：推重比。

如今大楚帝国的蒸汽机，就是连这个下限都还没摸到……

天津机械公司的这一设计方案，也是获得了镇江重型机械公司的认同。

材料研发，尤其是在二十一世纪计算材料学来之前，搞材料研发能不能成功，纯粹看运气……

之所以说是一机组，而不是一台蒸汽机……那是因为他们打算采用多个锅炉、多个气缸联合力的方式，来获得更大的力。

也就是发动机的自重量和动力的比例，推重比越大，那么机动就越好，而推重比小到一定程度后，飞机就飞不上天！

当然，如何协调多个锅炉以及气缸一起功，这也是非常有难度的研究项目，不过总比研究增加气缸径，提蒸汽压力容易多了，无非就是机械设计本的难度罢了。

火车和船使用的蒸汽机，在限制重量和积的情况下，动力要越大越好，并且有一个下限，如果连下限都达不到，那么也就别指望能够作为通动力使用了。

实在不行，人家甚至都能够给蒸汽机专门搞个厂房呢。

因为材料以及加工工艺等限制，大楚帝国暂时还搞不来压力更的蒸汽机，材料也好，加工平也好都达不到这个准。

目前大楚帝国研发来的蒸汽机压力，只有零一到零一三兆帕之间，数值得看生产厂家的技术平。

是天坑……行就是行，不行就是不行，而且你还没办法迅速解决问题，哪怕是不计成本砸钱搞研发，那也得看老天爷给不给面。

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因此通过提升蒸汽压力的方式获得更大的力，对于目前的大楚帝国技术而言是不可行的。

在机械设计上，人家镇江重型机械公司也是行家，虽然他们不参与各类成品机械的设计工作，但是他们却是那些大型机械设备的主要零件供应商，甚至他们本都为当涂机械公司的蒸汽机供应一些零件。

因此三大蒸汽机厂家的心机的蒸汽压力都很一致，彼此的差距并不大，也就零一到零一一之间，哪怕是零一三兆帕都是不可能到。

工业化量产和试验产，区别还是很大的。

当然，镇江重型机械公司要求的大力蒸汽机，对重量和积没啥要求，反正这玩意是放在工厂里用的……又不用搬搬抬抬。

当对重量和积要求不大后，天津机械公司那边的工程师们，也就接下了他们的这一挑战：研发并生产一一百匹力以上的蒸汽机组。

后续这大型蒸汽机的一些零件，估计还要他们自

哪怕是成品太大，无法运输，但也可以行拆分零件运输，然后抵达目的地后再行安装。

这说的是常规运转的蒸汽压力，并不是说极限压力，如果是极限压力的话，皇家理工学院在试验中都能够到一多兆帕呢，但是这极限试验数据在实际应用里没啥用，因为你要是敢在实际应用里使用这么的蒸汽压力，分分钟爆缸给你看……

火车和船虽然不是飞在天上的，但是一定程度上同样可以引用这个概念！