”系统在普斯科夫郊区第76近卫空降师基斯洛沃伞降场行的正式空降试验。为了确保安全，试验人员还特地为战车着陆专门选择了积雪较厚的地。但是试验结果并不十分理想，在着罗的瞬间，伞兵战车仍然重重地砸在冰雪地上，经过一段时间的调整之后，才最终发动起来，向预定目标实施冲击。

因此作为“气半人”系统的初级试验型号，bmd－2型伞兵战车虽然也得以迅速量产，但是为了确保安全，依旧只能采取人车分离的模式行空降。直到20世纪80年代末，梁赞空降兵学院在bmd－2型伞兵战车无平台伞降系统的基础上，为前苏联新一代伞兵战车―bmd－3型研制了pbs―950型伞降系统这一问题才最终得以解决。

每辆bmd－3型伞兵战车使用12个降落伞，在战车被空投之后，需要经过3－4秒钟的自由下降，然后12个降落伞相继打开，使战车于平状态缓慢下降。而为减少战车着陆时地面对车的冲击，bmd－3型取消了原先的气反推装置，而采取了空气减震的原理，使伞兵战车在着陆前的下降速度降到每秒8米，令危险的空投之中其对人员的冲击力降到最低。

但即便如此自bmd―3型伞兵战车及其所的pbs―950型空降系统列装以来，前苏联军方以及后来的俄罗斯空降兵直到1998年8月之前都从未实际行过个这战车满员载人空投试验。因此当中国政府在1996年引了第一批先的俄制空降战车之时，第15空降军实际获得的依旧是能相对成熟的bmd―2型伞兵战车的改型号。当然除了于安全角度的考虑之外，对于中国这样的潜在对手“留一手”的想法恐怕也是俄罗斯军方没有开放对bmd－3型伞兵战车的军贸的主要原因之一。

“事实上我知这一，但是作为一个大国没有人可以永远的依赖盟友。莫斯科愿意提供bmd―2型已经给了我们一个更好的起了，剩下的就看我们中国空降兵自己的了。”对于自己的装备的弱，实际上中国第15空降军内早已若观火。因此在引俄罗斯空降战车的问题之上，中国军方仅购买了80辆。仅能够满足装备一个空降机械化步兵团，而更多的装备缺则通过自主研发的模式来解决。而即便是在唐剑的第130团里，从俄罗斯引的bmd―2型也已经不再是原先的型号了，中国军工早已通过不断的改令其基本能有了一定的飞跃，完全可以媲俄罗斯军方所装备的bmd―3型伞兵战车。

而在2005年8月的“和平―2005”中俄联合军演之中，中国自行研制的zbd－2000型伞兵战车也投了演习之中，并且取得了不俗的战绩。在那次演习之后，在送走了阿佳科娃和俄罗斯第76空降师的参演队之后，唐剑被调任了以第130团为基础改编的中国人民国防军第44空降师第一机械化空降兵团的团长。虽然名义上是一个团，但实际上第一机械化空降兵团无论人员还是武编制都已经接近于一个机械化步兵旅的编制，除了80辆bmd―2型伞兵战车之后，唐剑的队还组建有一个装备有86式122毫米榴弹炮独立空降炮兵营、一个87式25毫米牵引式炮的炮连和一个装备着新型自行迫击炮的迫击炮连。