-2的基础上改装了两台-30-3，但上面还是有疑虑：这俩发动机的地面试车是暂时没发现问题，但毕竟没经过试飞，而整个适航取证的过程，哪怕一切顺利也要好几年的时间，这么下来，会不会耽误第三代6的研发工作？

所以从一开始，对于6是装备俄罗斯的-30-2还是选择华腾工业集团的-30-3，上面就争议不断，哪怕最终上面的领导以大毅力、大魄力选择了-30-3，也依旧有不少怀疑的声音传来。

现在，听张起航这话里面的意思似乎这款叫-30-4的发动机方案还有一些不为人所知的地方，这就让大飞的心里不由得升起了的好奇。俓

张起航说：“在搞了-30-3之后，伊佐托夫先生和雅罗斯拉夫斯基先生继续对-30-3发动机行优化，优化的重是-30-3发动机上面继承自-30-2的75%的件，比如燃烧室、涡叶片之类……

在经过重新优化之后，新的-30-4方案的涵比从-30-3的3.6提升到了4.2，很接近-90的4.6了，推力也来到了145千，另外油耗也一步降低……唯一的问题是，相比于与-30-2共用75%的零件的-30-3相比，-30-4与-30-2之间的零件共用比例降至了不足25%，成本也上升了很多，技术风险也提升了不少……”

听张起航说到这里，大飞咂咂嘴，有些不解的说：“不对啊，这个-30-4的方案，我怎么没听说过？”

“简单啊，”张起航笑着：“相比于技术成熟的-30-3方案，-30-4方案的风险就大了很多，再加上成本也上升了许多，但最大推力却只提升了8%，整来看似乎并不划算，所以就只是形成了这么一个技术方案，在确定这个技术方案的可行远不如-30-3之后，这个方案就作为技术储备被放起来了。”

“……”

大飞一时间不知该说什么。

从可行上来说，华腾工业集团选择-30-3而非-30-4，那是一问题都没有：-30-3其实就是-30-2的升级版本，可以说这个方案是最成熟、最可靠的，而-30-4就不一样了，属于-30-2的度升级和改版本，从涵比的变化这一就能够看这个发动机被华腾工业集团的那些前苏联的老航空发动机专家改的可能连它们的妈都认不来了，以华夏相对薄弱的航空发动机技术和产业平，毫无疑问，虽然-30-4确实更好，但从可靠和成功率的角度发，还是-30-3更让人放心一些……就算是更可靠、成功率更的-30-3，当初也不知有多少人在哪儿叽叽歪歪呢。俓

大飞原本的想法是问问华腾工业集团有没有更先的发动机，可结果还不如不问：有倒是有，但还停留在纸面上……

犹豫了良久，大飞叹了气，对张起航说：“我先把这个情况和大家说一下、听听大家是什么意思吧……”

他还真没胆冒险选用这么一款激的、还停留在纸面上的发动机。

到到大飞的话，张起航：“如果咱们西飞这边认为-30-4更符合咱们这款大型气式运输机的要求、同时也能接受其中可能存在的风险，那咱们回再慢慢商量。”

至于未来的w20涡扇发动机，可能在很多人的里，还不如-30-4靠谱呢，如果让他们必须在w20和-30-4之间选一个，恐怕他们宁可选择-30-4。