，此次灾难事故是由机场行跑上所遗留下的一块43厘米长的金属薄片，割破了速行中的飞机左侧主起落架的右前，致使该胎爆裂，所引发一系列连锁故障造成的。而此后对金属片来历展开的调查又一步证实，一架国大陆航空公司所属dc10型普通客机曾在当天那架“协和”型超音速客机失事前刚刚从乐机场起飞，而且这架飞机右发动机上掉落的一个零件恰与割破法航“协和”型超音速客机胎的金属薄片极其相似。

而随着这次噩梦般的空难发生之后，对“协和”型超音速客机的从未现过的负面评论随之接踵而至。法国有的媒以“技术上的最大成功，经济上的最大失败”为题抨击“协和”型超音速客机在商业运营上的失败。而英国《新科学家》杂志更以“事后诸葛亮”的态度披，早在法航的空难发生之前英国航空公司便对“协和”型超音速客机行了一系列检测，已发现其引擎有152隐患。虽然英航发言人事后解释说研究中所提到的“隐患”一词用于引擎只是意味着飞机有10亿分之一的坠毁机会，而当时参与检测的专家也没有人认为“协和”型超音速客机需要改。但是无论如何解释，由于整个失事过程都被民众用家用录影材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重影响，不论协和超音速客机以往声望有多，但仅仅一次失事就让“协和”型超音速客机从此一蹶不振。而更为严重的是这次事故令法国制造同时名声扫地。

当然“协和”型超音速客机昂的票价也足以使大多数乘客望而却步。同时由于“协和”型超音速客机在飞行时所造成的音爆分贝极，所以被限制不得在大陆上空行超音速飞行。而起落时的噪音更大，致使世界上绝大分国家都不让它起落。最终协和超音速客机的定期航班中除了敦－纽约，黎－纽约的每日往返飞行外，其它都已先后终止了。

在阿里奥－玛丽的中“协和”型超音速客机的失败，事实上已经代表着法国在21世纪的最终没落。一20世纪70年代的产品依旧代表法国的科技本就是一悲哀，而正是由于法国政府对科技发展的重视不够和引导不力，加之法国社会相对缺乏市场竞争的氛围，最终使法国在以信息技术为心的第三次科技浪中丧失了作为科技国的优势，大量的科研人才开始失到、加及欧盟的英、德等国家。而由于长期以来法国政坛一直于“左右共治”状态，这使得各政党之间很难形成一致的国防建设战略。特别是自上世纪90年代以来，法国历届政府都大力削减国防预算，以致于法国的军费开支从1989年占国民生产总值的3%下降到21世纪的1%上下。

“好在不是和中国那样的新兴国正面锋……。”阿里奥－玛丽清楚自己国家的肋，事实即便整合整个欧洲的力量，阿里奥－玛丽也没有信心与大的中国手。毕竟一个垂老的大陆与一个重新崛起的国之间的差距是无法用纸面上的数据去衡量的。就如同上个世纪初欧洲列仅以不足万人的联军便攻占了腐朽清帝国的首都一样（八国联军的总兵力不过3万余人，但其中日本便兵23540人）