的破冰船与长时间需要在极地工作的极地破冰船存在着本质上的差别。破冰船一般常用两破冰方法，当冰层不超过1.5米厚时，多采用“连续式”破冰法。主要靠螺旋桨的力量和船把冰层劈开撞碎，每小时能在冰海航行9.2千米。如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法。冲撞破冰船船位吃浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船就会把下面厚厚的冰层压为碎块。然后破冰船倒退一段距离，再开足力冲上前面的冰层，把船下的冰层压碎。如此反复，就开了新的航。而如果需要在冰封的极地海面上航行，破冰船往往需要庞大的吨位、劲的动力以及先的导航、定位和自动驾驶系统。为了长时间航行还需要备直升机平台、机库和生活设置。

在这个领域中国并非项。“雪龙”号考察船是我国最大的极地考察船，也是我国惟一能在极地破冰前行的船只。但其也能以0.5节航速，连续冲破1.2米厚的冰层。因此在南极考察中曾多次被困冰海。更为严重的是即便是能并不众“雪龙”号于也并非是中国自行研制的，而是中国政府在前苏联解时，以1750万元低价从乌克兰赫尔松船厂购得的半成品，然后船厂再照中国的需求于1993年3月25日改造完工的。

而与中国相比，常年需要在北冰洋为潜艇行破冰护航的俄罗斯方面显得底气十足。1864年，俄国人将一艘小船“派洛特”号改装成世界第一艘破冰船，为在冰冻期保持喀琅施塔得至奥兰宁鲍姆航线的通航。1957年，前苏联制造第一艘动力破冰船―“列宁”号。虽然苏联解令曾经雄霸冰海的红海军元气大伤。

但是俄罗斯现下有8艘可以执行任务的动力破冰船。2007年4月，世界上最大的动力破冰船―俄罗斯圣彼得堡波罗的海造船厂生产的“胜利50周年”号也开始海作业。这艘长159米，宽30米，满载排量2.5万吨的庞然大，装备有两个动力装置，速度为18节时，最大破冰厚度可达2.8米。再加上原来的8艘动力破冰船，将能保证俄罗斯极地航运每年500万吨到700万吨的货运输量。

而俄罗斯对阿廷的“慷慨解”，除了有推销“瓦西里.戈洛维尼恩”号破冰船的意图之外，更希望在南极开发的问题上与阿廷结成同盟。在南极拥有8个考察站的俄罗斯，极地站数量在46个国家中排名第三位。对于南极冰层之下丰富的资源，莫斯科方面同样关注。而随着南极争夺的日益白化，远离南极大陆的俄罗斯必然需要一个得力的盟友。而战胜了智利和西的阿廷显然用实力证明了自己的价值。

“瓦西里.戈洛维尼恩”号替代“雪龙”号这个微小的细节，事后被证明是阿廷军政府外领域的一个大转变的序幕。它宣告着布宜诺斯艾利斯的外重心从过去的“北京中心”转向了“北京―莫斯科”两元。这不仅是由于在南极的开发问题上，阿廷更迫切需要俄罗斯的支撑，更是因为在阿廷军政府领导人胡安.卡洛斯的南大战略面前所必须面对的敌人，已经不再是依靠中国所能击败的了，他必须争取更为广泛的支持―无论是最终称雄南极，还是完成阿廷的“伟大复兴”―胡安.卡洛斯都必须率领阿廷人民翻阅那曾经令他们痛苦的障碍―一之隔的那片岛屿。

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